Gestaltung Sonja Demarmels
Was die Schweiz beim Eisenbahnnetz auszeichnet, setzt sich fort bei den Bergbahnen. 1866 gab es in Neuhausen am Rheinfall die erste Personenseilbahn, die das Rheinufer mit der Turbinenstation mitten im Fluss verbindet. Als die älteste Bergbahn der Schweiz gilt die Vitznau-Rigi-Bahn in der Zentralschweiz. Der erste Streckenteil, die Zahnradbahn von Vitznau nach Rigi Kulm, wurde 1871 eröffnet. 1877 wurde in Lausanne die erste Standseilbahn fertiggestellt, um das Zentrum mit dem Stadtteil Ouchy zu verbinden. Die erste rein touristische Seilbahnanlage der Schweiz nahm 1879 am Brienzersee ihren Betrieb auf: die Standseilbahn zum Hotel Giessbach.
Erfreuliches Sommergeschäft
Heute gibt es rund 2400 Seilbahnund Skiliftanlagen, die ständig ergänzt, erneuert oder ersetzt werden. Dass sich Unterhalt und Erneuerung des Bergbahnnetzes und der Skiliftanlagen lohnen, zeigen die positiven Ergebnisse, die Seilbahnen Schweiz jeweils kommunizieren darf. So verzeichneten im vergangenen Sommer die Bergbahnen gemäss der Organisation die Ersteintritte, also die erstmalige Registrierung eines Gasts mit einem gültigen Ticket, schweizweit eine Zunahme von zehn Prozent. Gegenüber dem Durchschnitt der letzten fünf Jahre beträgt das Plus 28 Prozent.
Besonders gut entwickelte sich im vergangenen Sommer das Berner Oberland mit einem Plus von zweiundzwanzig Prozent gegenüber dem Vorjahr. Am wenigsten zulegen konnte das Wallis mit einem Plus von zwei Prozent. Das Ergebnis der Ostschweiz wird weiterhin durch die Betriebseinstellung der Säntis-Schwebebahn während des Neubaus beeinflusst (siehe dazu die nebenstehende Box Gesamterneuerung). Getragen von den anderen Ausflugsdestinationen im Alpstein, Heidiland und Toggenburg stiegen die Ersteintritte ohne die fehlenden Säntis-Daten gegenüber dem Vorjahr dennoch um rund 25 Prozent.
Starkes Wintergeschäft
Trotz eines milden und trockenen Winters 2025/26 verzeichneten die Skigebiete 25,7 Millionen Skier-Days. Das sind 2,3 Prozent weniger als im Rekordwinter 2024/25, aber 9,7 Prozent mehr als im Fünfjahresmittel. Die Transporterträge erreichten mit 895,8 Millionen Franken den zweithöchsten je erfassten Wert.
Berno Stoffel, Direktor des Branchenverbandes Seilbahnen Schweiz, sagt dazu: «Es ist erfreulich zu sehen, dass sowohl Gäste aus dem In- und Ausland als auch viele junge Menschen die Berge aktiv nutzen. Ich wünsche mir, dass die Begeisterung sowohl im Winter als auch in den anderen Jahreszeiten erhalten bleibt.» Damit die Bergbahnen auch in Zukunft einen wichtigen Beitrag zum Tourismus leisten können, braucht es gemäss Stoffel verlässliche Rahmenbedingungen und die Möglichkeit, weiterhin in attraktive, nachhaltige Angebote zu investieren.
(Ruth Marending)
seilbahnen.org
Wo nicht gebaut wird
Ob der vielen Erneuerungen gibt es Destinationen, die geplante Bauten vorerst nicht umsetzen können. So zum Beispiel Chur/GR, wo die Erneuerung der Brambrüeschbahn an der Urne scheiterte. Auch der Standseilbahn Braunwald AG fehlt das Geld für die nötige Erneuerung der Bahn, ohne die das Dorf nicht erreichbar ist. Während dort die Skilifte im kommenden Winter stillstehen, wird die Weiterführung der Standseilbahn mit Geldern aus der Glarner Staatskasse finanziert.
Säntis-Schwebebahn, Hundwil/AR
Die bestehende Pendelbahn wird seit diesem Frühjahr durch eine neue Seilbahn des Herstellers Garaventa ersetzt. Diese fährt auf derselben Strecke wie die alte Säntisbahn. Die neue Seilbahn benötigt nur noch eine Stütze statt wie bisher zwei. Die neue Stütze ist dafür höher gebaut. Die neuen Kabinen fassen mit 85 Personen dieselbe Kapazität wie bisher, bieten jedoch grossflächige Panoramafenster und mehr Platz pro Fahrgast.
Längere Betriebszeiten möglich
Die neue Säntisbahn kann ohne Begleitpersonal betrieben werden. Dadurch werden längere Betriebszeiten möglich. Berg- und Talstation werden modernisiert, bleiben aber grundsätzlich gleich. Das Restaurant auf dem Säntisgipfel ist während der gesamten Bauphase geschlossen. Auf der Schwägalp sind das «Säntis – Das Hotel», die Restaurationsbetriebe und der Shop im Tal normal offen. Eröffnung der Bahn wird voraussichtlich Ende Jahr sein.
saentisbahn.ch
Stanserhorn, Stans/NW
Das 2001 eröffnete Drehrestaurant Rondorama verschwindet. Auf 1898 Meter über Meer entsteht für 34 Millionen Franken von 2028 bis 2030 ein neues Bergrestaurant. Vorgesehen ist ein dreistöckiger Bau aus Holz und Glas. Im Innern sollen mehrere Restaurants und Seminarräume Platz finden. Aussen sind zwei Terrassen geplant. Vorgesehen sind unter anderem ein Selbstbedienungsrestaurant und ein bedientes Gastrolokal. «Die aktuelle Infrastruktur genügt den heutigen Bedürfnissen nicht mehr», sagt Peter Bircher, Geschäftsführer der Stanserhorn-Bahn.
Chance für neues Restaurant
Seit der Eröffnung der Cabrio-Luftseilbahn im Jahr 2012 zählt das Stanserhorn 60 Prozent mehr Gäste. Das führt zu engen Platzverhältnissen auf dem Berg. Zudem besteht die Nachfrage nach einem bedienten Restaurant – heute gibt es auf dem Stanserhorn nur ein Selbstbedienungslokal.
stanserhorn.ch
Schilthornbahn, Stechelberg/BE
Seit dem letzten Frühjahr abgeschlossen ist die Erneuerung der Schilthornbahn – bekannt unter dem Generationenprojekt Schilthornbahn 20xx. Nach drei Jahren Bauzeit wurde Anfang April die letzte Seilbahnspur eröffnet. Das Grossprojekt, realisiert mit Garaventa, kostete 114 Millionen Franken.
Effizienter Betrieb
Die Strecke besteht nun aus drei statt bisher vier Sektionen. Die Fahrzeit hat sich von 21 auf 14 Minuten deutlich verkürzt. Die gesamte Reisezeit sank von 32 auf 24 Minuten. Die erste Sektion zwischen Stechelberg und Mürren wurde bereits im Dezember 2024 als weltweit steilste Seilbahn mit einer maximalen Steigung von 159,4 Prozent in Betrieb genommen. Auf den oberen zwei Sektionen fahren jeweils zwei unabhängige, einspurige Funifor-Seilbahnen. Diese Bauweise sorgt für Windstabilität und erlaubt den ganzjährigen Betrieb. Die Förderleistung wurde auf 800 Personen pro Stunde verdoppelt.
schilthornbahn20xx.ch
Firstbahn, Grindelwald/BE
Die Konzession der Firstbahn läuft 2034 aus. Deshalb planen die Jungfraubahnen frühzeitig deren Erneuerung. Die neue Bahn soll ab Fuhrenmatte/Bahnhof Grindelwald mit Mittelstation Bort nach First führen, womit eine direkte Anbindung an den öffentlichen Verkehr gewährleistet ist. Die Station Schreckfeld wird mit einer separaten Gondelbahn mit der Bergstation First verbunden.
Neue Linienführung
Das Projekt beinhaltet die neue Linienführung der Seilbahn, die neuen Gondelbahnen, die Gestaltung des Areales der Talstation Fuhrenmatte und auch der Bergstationen sowie die Nutzung der bestehenden Mittelstation Bort. Zudem werden die Beschneiungsanlage und das Adventure-Angebot neu konzipiert. Erschlossen wird das Gebiet First einzig über die Firstbahn. Für die Bahn von Grindelwald nach First ist ein 3-Seilbahnsystem «Triline» vorgesehen und für die Erschliessung der Station Schreckfeld ab First der gleiche Bahn-Typ wie bei der Gondelbahn Grindelwald-Männlichen.
jungfrau.ch
Twinliner, Samnaun/GR
Die Silvretta Ski-Arena Samnaun/Ischgl ist ein grenzüberschreitendes österreichisch-schweizerisches Skigebiet. Auf österreichischer Seite wurden bereits zwei neue Achter-D-Line-Sesselbahnen realisiert: die Höllbodenbahn und die Sassgalunbahn. Zur Wintersaison 2026/27 folgt mit der neuen Höllkarbahn eine weitere moderne Achter-Sesselbahn.
Startbereit zum Saisonbeginn
Für Samnaun steht die Modernisierung des Twinliners L1 im Fokus. Die 1995 eröffnete Doppelstock-Pendelbahn war bei ihrer Inbetriebnahme die weltweit erste Seilbahn mit doppelstöckigen Kabinen und ist bis heute der wichtigste Zubringer von Samnaun in die Silvretta Ski-Arena. Im Rahmen der Modernisierung werden beide Kabinen ausgetauscht, die Steuerung erneuert sowie Bahnsteigtüren und Einstiegsbereiche modernisiert. Die Wiederinbetriebnahme ist pünktlich zum Start der Wintersaison am 26. November geplant.
samnaun.ch
Hörnli, Arosa/GR
Die Arosa Bergbahnen AG erneuert das Hörnligebiet mit 67,1 Millionen Franken. Nach über 40 Betriebsjahren werden der Hörnli-Express und die Vierer-Sesselbahn ersetzt. Das Projekt umfasst eine Zehner-Gondelbahn und eine Achter-Sesselbahn. Geplant ist, dass die neue Sesselbahn sowie die dazugehörigen Pisten inklusiv technischer Beschneiung im Dezember 2027 und die neue Zehner-Gondelbahn im Dezember 2028 in Betrieb gehen.
Verbindung nach Lenzerheide
Die Erneuerung des Hörnligebietes ist für die Arosa Bergbahnen von strategischer Bedeutung. Sie bildet den direkten Zubringer zur Urdenbahn, welche Arosa und Lenzerheide verbindet. Die Gesamtförderleistung wird nur geringfügig von 4450 auf 4600 Personen pro Stunde erhöht. Teil des Projekts sind zudem Pistenanpassungen und der Ausbau der technischen Beschneiung für 17 Millionen Franken. Die erste Etappe dieses Teilprojekts wurde bereits in diesem Sommer realisiert.
arosalenzerheide.swiss
Schiferbahn, Davos Klosters/Parsenn/GR
Im Skigebiet Parsenn verbindet die Sechser-Gondelbahn Schiferbahn den Bereich Schifer mit dem Weissfluhjoch. Die Anlage wurde 1987 in Betrieb genommen. Mit einer Streckenlänge von 5,3 Kilometern ist sie die längste Anlage im Skigebiet Davos-Klosters. Was einst als moderne Verbindung galt, entspricht heute nicht mehr ganz dem Stand aktueller Seilbahnsysteme. Die bestehende Schiferbahn bleibt noch während der Wintersaison 2026/27 in Betrieb, bevor sie im Anschluss planmässig zurückgebaut und durch einen Neubau ersetzt wird.
Längste Einseilumlaufbahn
Zwischen dem Gebiet Schifer und dem Weissfluhjoch entsteht in der Folge eine neue Zehner-Gondelbahn mit D-Line-Technologie von Garaventa. Mit einer Streckenlänge von rund 5,3 Kilometern wird sie zur längsten Einseilumlaufbahn der Alpen in einer Sektion werden. Die Inbetriebnahme ist für den Winter 2027/28 geplant.
davosklostersmountains.ch
Hoch-Ybrig, Unteriberg/SZ
Auf die Wintersaison 2025/26 hat das Schwyzer Ausflugsziel Hoch-Ybrig die neue Seilbahn Weglosen– Seebli der Hersteller Garaventa und Doppelmayr in Betrieb genommen. Sie nutzt als Weltneuheit erstmals das Tri-Line-System, das mit zwei Tragseilen und einem Zugseil auskommt. Die Bahn kann in 18 Kabinen bis zu 1400 Personen pro Stunde befördern. Die Strecke ist 1,7 Kilometer lang und überwindet 430 Höhenmeter. Auf der gesamten Strecke kommen lediglich zwei Rundrohr-Stützen zum Einsatz.
Bahn mit möglichem Selbstfahrbetrieb
Die Fahrzeit beträgt fünf bis sieben Minuten. Zum Einsatz kommen rote 18-Personen-Kabinen des Typs Stella von CWA Constructions SA aus Olten/SO mit barrierefreiem, ebenerdigem Einstieg und integrierten Skihaltern. Die Bahn kann optional ohne Personal über das Kontrollzentrum Auro überwacht und betrieben werden.
hoch-ybrig.ch
Zahlen und Fakten
26,3 Mio.: So hoch war die Gesamtanzahl an Ersteintritten im Jahr 2025 in den Schweizer Skigebieten.
Gut 50 Prozent der Skipisten werden technisch beschneit.
70 Prozent des Verkehrsertrags von total 1,8 Milliarden werden im Winter generiert.
37 Prozent der Gäste in Schweizer Skigebieten kommen aus dem Ausland.
Die Stoosbahn gilt mit einer Steigung von 110 Prozent als steilste Standseilbahn der Welt.
180 Personen finden auf den zwei Etagen der grössten Seilbahnkabine der Schweiz Platz. Diese befindet sich in Samnaun/GR.
Auf dem Kleinen Matterhorn liegt die höchstgelegene Bergbahnstation Europas.
300 Mio. investieren die Seilbahnunternehmen jährlich in Sicherheit sowie Naturund Landschaftsschutz.
Quelle: seilbahnen.org
